Bolivia llega al final de septiembre con dos problemas que empiezan a confluir en un mismo escenario: la decisi\u00f3n del Gobierno de Rodrigo Paz de reducir el subsidio al di\u00e9sel y la persistencia de una estructura laboral en la que m\u00e1s de ocho de cada diez trabajadores se desempe\u00f1an en la informalidad, seg\u00fan estimaciones citadas de la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (OIT).<\/p>\n\n\n\n
El conflicto del transporte amenaza con trasladar la presi\u00f3n econ\u00f3mica directamente a las calles. La Confederaci\u00f3n Sindical de Choferes de Bolivia mantiene convocado para el lunes 28 de septiembre<\/strong> un repliegue de veh\u00edculos como protesta contra el incremento del precio del di\u00e9sel y contra el Decreto Supremo 5716<\/strong>, de acuerdo con las declaraciones de sus dirigentes.<\/p>\n\n\n\n El secretario ejecutivo de la organizaci\u00f3n, Lucio G\u00f3mez<\/strong>, afirm\u00f3 que la medida se mantiene y que el repliegue del parque automotor se cumplir\u00e1 a partir del lunes.<\/p>\n\n\n\n La protesta, sin embargo, no tendr\u00e1 necesariamente el mismo alcance en todo el territorio. Algunas organizaciones, entre ellas sectores de La Paz y El Alto, han expresado su rechazo a participar, mientras que determinadas agrupaciones del transporte libre y del transporte pesado tambi\u00e9n se han desmarcado parcialmente. Por ello, la dimensi\u00f3n efectiva del paro depender\u00e1 del nivel de acatamiento en cada regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El detonante inmediato es el combustible. El Gobierno de Rodrigo Paz anunci\u00f3 el 18 de septiembre<\/strong> la eliminaci\u00f3n del subsidio a la importaci\u00f3n de di\u00e9sel, argumentando el elevado costo que representa para las cuentas p\u00fablicas. Seg\u00fan los datos proporcionados en la informaci\u00f3n oficial citada, el precio del litro pas\u00f3 de aproximadamente 1 d\u00f3lar a 1,87 d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Para el transporte, el problema no es solamente contable. El combustible constituye uno de los principales costos operativos de los veh\u00edculos que trasladan pasajeros y mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n Un aumento de esta magnitud puede terminar repercutiendo en toda la cadena econ\u00f3mica: transporte urbano e interprovincial, distribuci\u00f3n de alimentos, log\u00edstica, comercio y precios finales.<\/p>\n\n\n\n En una econom\u00eda con ingresos familiares limitados, el encarecimiento del transporte puede convertirse r\u00e1pidamente en un problema social y aqu\u00ed aparece la segunda cara de la crisis boliviana.<\/p>\n\n\n\n La informalidad laboral no es un fen\u00f3meno marginal en Bolivia. Las estimaciones de la OIT sit\u00faan al pa\u00eds entre los que presentan mayores niveles de empleo informal del mundo, con una proporci\u00f3n que supera el 80% de la ocupaci\u00f3n<\/strong>, frente a un promedio latinoamericano situado aproximadamente en torno al 50%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La diferencia es enorme. Significa que para la mayor\u00eda de los trabajadores bolivianos el mercado laboral no funciona dentro de las condiciones asociadas tradicionalmente al empleo formal: contrato estable, cotizaciones previsionales, cobertura de seguridad social, protecci\u00f3n frente al desempleo y cumplimiento efectivo de derechos laborales.<\/p>\n\n\n\n La economista Cecilia Fern\u00e1ndez<\/strong>, entrevistada por Sputnik, define el fen\u00f3meno como un problema estructural. Seg\u00fan su explicaci\u00f3n, el problema no reside simplemente en que exista una gran cantidad de trabajadores que prefieran trabajar fuera de la legalidad, sino en que la econom\u00eda formal no consigue absorber toda la fuerza laboral disponible.<\/p>\n\n\n\n Hay trabajadores. Lo que falta son suficientes empleos formales capaces de incorporarlos.<\/p>\n\n\n\n Cuando una persona no encuentra un puesto estable, necesita igualmente generar ingresos. Aparecen entonces el comercio ambulante, peque\u00f1os negocios familiares, actividades por cuenta propia, transporte, servicios informales y m\u00faltiples formas de autoempleo. La informalidad se convierte as\u00ed en un mecanismo de supervivencia.<\/p>\n\n\n\n El problema tiene consecuencias que van mucho m\u00e1s all\u00e1 de las estad\u00edsticas de empleo, un trabajador informal puede obtener ingresos diariamente, pero al mismo tiempo quedar excluido de mecanismos fundamentales de protecci\u00f3n social.<\/p>\n\n\n\n La falta de aportes suficientes puede traducirse en una jubilaci\u00f3n futura m\u00e1s baja o inexistente. La ausencia de cobertura laboral deja a millones de personas m\u00e1s expuestas ante una enfermedad, un accidente o una ca\u00edda de sus ingresos.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n existe una consecuencia fiscal, cuando una parte gigantesca de la actividad econ\u00f3mica se desarrolla fuera de los circuitos formales, el Estado tiene mayores dificultades para recaudar impuestos y financiar servicios p\u00fablicos. Se produce entonces un c\u00edrculo dif\u00edcil de romper:<\/p>\n\n\n\n baja productividad ? empleo informal ? baja recaudaci\u00f3n ? menor capacidad estatal ? escasa protecci\u00f3n social ? m\u00e1s precariedad.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Romperlo exige algo m\u00e1s que perseguir al peque\u00f1o comerciante o al trabajador por cuenta propia.<\/p>\n\n\n\n Requiere que existan empresas capaces de crear empleo formal, acceso al cr\u00e9dito, inversi\u00f3n, capacitaci\u00f3n, productividad y condiciones econ\u00f3micas que permitan a los peque\u00f1os negocios incorporarse progresivamente a la econom\u00eda regulada.<\/p>\n\n\n\n El conflicto del di\u00e9sel demuestra hasta qu\u00e9 punto est\u00e1n conectados los distintos problemas de la econom\u00eda boliviana.<\/p>\n\n\n\n El transportista necesita combustible para trabajar. Si aumenta dr\u00e1sticamente su costo, necesita elevar tarifas o reducir sus m\u00e1rgenes. El comerciante necesita transportar mercanc\u00edas. El agricultor necesita trasladar su producci\u00f3n. El consumidor termina pagando una parte de esos costos.<\/p>\n\n\n\n En una econom\u00eda con una informalidad laboral tan elevada, muchas familias no cuentan con un salario estable capaz de absorber f\u00e1cilmente un aumento generalizado del costo de vida., por eso el conflicto del transporte no puede analizarse exclusivamente como una disputa sectorial entre el Gobierno y los choferes.<\/p>\n\n\n\n El verdadero interrogante es qu\u00e9 ocurre cuando el Estado reduce un subsidio en una econom\u00eda donde una parte muy importante de la poblaci\u00f3n tiene ingresos informales y poca capacidad de protecci\u00f3n frente a los shocks econ\u00f3micos.<\/p>\n\n\n\n El Gobierno enfrenta un dilema complejo, mantener indefinidamente subsidios costosos puede aumentar la presi\u00f3n sobre las cuentas p\u00fablicas y generar problemas fiscales. Pero retirarlos de manera r\u00e1pida puede provocar un fuerte impacto sobre los costos de producci\u00f3n, transporte y consumo.<\/p>\n\n\n\n La cuesti\u00f3n central, por tanto, no es solamente si los subsidios son caros<\/strong>, sino c\u00f3mo se realiza la transici\u00f3n y qui\u00e9n soporta el costo.<\/p>\n\n\n\n Un programa de eliminaci\u00f3n o reducci\u00f3n de subsidios necesita mecanismos que permitan proteger a los sectores m\u00e1s expuestos, especialmente cuando el aumento del combustible amenaza con trasladarse a alimentos, transporte y otros bienes esenciales.<\/p>\n\n\n\n Al mismo tiempo, la soluci\u00f3n de fondo no puede limitarse a compensaciones temporales. Bolivia necesita ampliar su base productiva y aumentar la capacidad de su econom\u00eda para generar empleo formal.<\/p>\n\n\n\n El dato de informalidad es probablemente el elemento m\u00e1s importante para entender la dimensi\u00f3n social del problema.<\/p>\n\n\n\n Si la informalidad supera el 80%, hablar de millones de trabajadores sin protecci\u00f3n social no es una exageraci\u00f3n ret\u00f3rica: es una caracter\u00edstica central del mercado laboral boliviano.<\/p>\n\n\n\n La discusi\u00f3n econ\u00f3mica deber\u00eda centrarse entonces en varias preguntas. \u00bfC\u00f3mo aumentar la productividad?<\/strong> \u00bfC\u00f3mo conseguir que las empresas absorban m\u00e1s trabajadores?<\/strong> \u00bfC\u00f3mo facilitar que los peque\u00f1os negocios puedan formalizarse sin desaparecer por el peso de los costos?<\/strong> \u00bfC\u00f3mo ampliar la seguridad social y las pensiones?<\/strong> \u00bfC\u00f3mo evitar que el aumento de los combustibles termine deteriorando todav\u00eda m\u00e1s el poder adquisitivo?<\/strong> Y , sobre todo, \u00bfc\u00f3mo conseguir que el crecimiento econ\u00f3mico se traduzca en empleo protegido?<\/p>\n\n\n\n El paro convocado para el 28 de septiembre<\/strong> ser\u00e1 una prueba para el Gobierno y para las organizaciones del transporte, pero tambi\u00e9n puede convertirse en un indicador de la profundidad de la crisis econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n Si el conflicto queda reducido a una disputa por el precio del di\u00e9sel, ser\u00e1 un problema sectorial., pero si el aumento del combustible comienza a combinarse con inflaci\u00f3n, ca\u00edda del poder adquisitivo, dificultades para transportar mercanc\u00edas y malestar entre trabajadores informales, el escenario ser\u00e1 mucho m\u00e1s complejo.<\/p>\n\n\n\n Bolivia no enfrenta \u00fanicamente una discusi\u00f3n sobre cu\u00e1nto cuesta un litro de di\u00e9sel, en el fondo existe una pregunta mucho m\u00e1s importante: \u00bfqu\u00e9 modelo econ\u00f3mico puede generar empleos formales suficientes para una poblaci\u00f3n que durante d\u00e9cadas ha encontrado en la informalidad una forma de sobrevivir?<\/strong><\/p>\n\n\n\n La respuesta determinar\u00e1 tambi\u00e9n la capacidad del Estado para recaudar, financiar pensiones, garantizar protecci\u00f3n social y sostener servicios p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n Como reflexi\u00f3n podr\u00edamos decir qu\u00e9 la crisis del transporte y la informalidad laboral son dos caras de una misma realidad: una econom\u00eda en la que millones de personas trabajan, pero una gran parte lo hace sin la protecci\u00f3n que deber\u00eda acompa\u00f1ar al trabajo.<\/p>\n\n\n\n El desaf\u00edo para el Gobierno de Rodrigo Paz no consiste solamente en equilibrar las cuentas p\u00fablicas o reducir el costo de los subsidios. Tambi\u00e9n consiste en evitar que el ajuste recaiga sobre quienes tienen menor capacidad para soportarlo.<\/p>\n\n\n\n Porque cuando un trabajador formal pierde poder adquisitivo, el problema es grave, pero cuando un trabajador informal ve subir el combustible, el transporte y los alimentos mientras carece de jubilaci\u00f3n, seguro y estabilidad laboral, la capacidad de resistencia econ\u00f3mica es todav\u00eda menor.<\/p>\n\n\n\n El verdadero debate boliviano, por tanto, no deber\u00eda reducirse a subsidio s\u00ed o subsidio no<\/strong>. Deber\u00eda ser c\u00f3mo transformar una econom\u00eda donde la informalidad funciona como mecanismo de supervivencia en otra capaz de ofrecer trabajo formal, productividad, salarios suficientes y protecci\u00f3n social<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n El paro del lunes puede paralizar los veh\u00edculos durante un d\u00eda, el problema de fondo, sin embargo, lleva d\u00e9cadas en movimiento<\/p>\n\n\n\n El gobierno del presidente derechista Rodrigo Paz enfrenta uno de sus momentos m\u00e1s complejos desde su asunci\u00f3n, atrapado entre las fuertes protestas del transporte y tensiones estructurales<\/strong> de larga data, como una informalidad laboral que supera el 80%. <\/p>\n\n\n\n Aunque la coyuntura ha llevado a ciertos sectores de transportistas y campesinos a pedir formalmente su renuncia, una ca\u00edda inmediata de su mandato depender\u00e1 de c\u00f3mo evolucione la fragmentaci\u00f3n social y la gobernabilidad parlamentaria en los pr\u00f3ximos d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n Ya hay un precedente y fue el detonante del \u00abDieselazo\u00bb y el paro de transportistas, d\u00f3nde el conflicto escal\u00f3 dr\u00e1sticamente tras la promulgaci\u00f3n del Decreto Supremo 5716,<\/strong> que elimin\u00f3 por completo el subsidio al di\u00e9sel tras m\u00e1s de 20 a\u00f1os de vigencia.<\/p>\n\n\n\n La medida que elevo el precio del di\u00e9sel a 1,87 d\u00f3lares por litro, fue un requisito clave exigido por el Fondo Monetario Internacional (FMI) para destrabar un pr\u00e9stamo de 1.900 millones de d\u00f3lares para paliar la crisis econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n La reacci\u00f3n de la Confederaci\u00f3n Sindical de Choferes de Bolivia<\/strong> que convoc\u00f3 a un paro general y repliegue de unidades, junto a diversas facciones aliadas (como la Federaci\u00f3n T\u00fapac Katari) que se declararon en emergencia exigiendo congelar tarifas y canasta familiar, se podrian repetir esta semana con nuevo pulso politico a Rodrigo Paz, ya muy debilitado.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por Adriana F. Gomez \u00abEl pa\u00eds se encamina a una jornada de paralizaci\u00f3n del transporte el lunes 28 de septiembre, mientras millones de trabajadores … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/xn--tuvozdiasporaespaola-k7b.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1001183518-1024x667.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEl di\u00e9sel, en el centro de la disputa<\/h2>\n\n\n\n
Una econom\u00eda donde la informalidad es estructural<\/h2>\n\n\n\n
El c\u00edrculo de la precariedad<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/xn--tuvozdiasporaespaola-k7b.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1001183517.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEl transporte refleja la fragilidad del sistema<\/h2>\n\n\n\n
El dilema fiscal del Gobierno de Rodrigo Paz<\/h2>\n\n\n\n
M\u00e1s de ocho de cada diez trabajadores: el dato que deber\u00eda preocupar<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/xn--tuvozdiasporaespaola-k7b.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1001183520.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEl lunes puede ser una se\u00f1al de algo m\u00e1s profundo<\/h2>\n\n\n\n