{"id":12756,"date":"2026-03-05T18:40:01","date_gmt":"2026-03-05T21:40:01","guid":{"rendered":"https:\/\/xn--tuvozdiasporaespaola-k7b.com\/page\/2\/?p=12756"},"modified":"2026-03-05T18:40:03","modified_gmt":"2026-03-05T21:40:03","slug":"las-consecuencias-de-la-guerra-se-extienden-al-sudeste-asiatico-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xn--tuvozdiasporaespaola-k7b.com\/page\/2\/las-consecuencias-de-la-guerra-se-extienden-al-sudeste-asiatico-ii\/","title":{"rendered":"Las consecuencias de la guerra se extienden al Sudeste Asi\u00e1tico (II)"},"content":{"rendered":"\n

\u00c1ngel Maci\u00e1 Doctorando en Sociedad y Relaciones Laborales Universidad de Murcia Cruz de la Orden del M\u00e9rito Civil . JRedacci\u00f3n TuVoz, Vietnam5<\/p>\n\n\n\n

Otra de las consecuencias de la guerra est\u00e1 siendo la par\u00e1lisis del estrecho de Ormuz, par\u00e1lisis que, adem\u00e1s de poner en riesgo la seguridad energ\u00e9tica de una buena parte del mundo, tambi\u00e9n provoca efectos sociales importantes en el Sudeste Asi\u00e1tico. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los datos ofrecidos por la C\u00e1mara Naviera Internacional (ICS) y la Federaci\u00f3n Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), la inestabilidad en esta vital v\u00eda mar\u00edtima afecta de aproximadamente 300 000 marinos que operan la flota mundial vinculada comercialmente al Golfo P\u00e9rsico y cuyos relevos de tripulaci\u00f3n est\u00e1n actualmente suspendidos. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en el eje del conflicto, la urgencia se hace evidente. Los registros de seguimiento satelital de Vortexa y Lloyd\u2019s List Intelligence, indican que existen actualmente entre 5000 y 7000 marinos f\u00edsicamente atrapados a bordo de unos 200 buques de carga y petroleros que permanecen fondeados y sin capacidad de maniobra a ambos lados del estrecho. Esta situaci\u00f3n supone un desaf\u00edo para los marcos legales internacionales y genera una onda expansiva en naciones con una profunda dependencia del sector mar\u00edtimo como Filipinas, Vietnam, Indonesia, Tailandia y Myanmar.?<\/p>\n\n\n\n

Para dar perspectiva, analizar el peso demogr\u00e1fico de las tripulaciones procedentes de estos pa\u00edses es crucial. En este sentido, el informe Seafarer Workforce Report elaborado por BIMCO y la ICS, muestra que Filipinas es el mayor proveedor de mariner\u00eda del mundo, aportando aproximadamente el 25 % de la fuerza laboral en buques mercantes internacionales, lo que, en la situaci\u00f3n actual surgida en Ormuz, entre 1800 a 2100 ciudadanos filipinos podr\u00edan estar confinados en los buques actualmente bloqueados. <\/p>\n\n\n\n

Por su parte, Sobre Indonesia, segundo pa\u00eds m\u00e1s afectado de la regi\u00f3n, las estimaciones oscilan entre 900 a 1200 marinos bajo banderas de conveniencia que se encuentran en el \u00e1rea de conflicto. Vietnam, seg\u00fan los datos oficiales de la Administraci\u00f3n Mar\u00edtima de Vietnam (Vinamarine), tiene plenamente identificados a 160 marineros en situaci\u00f3n de riesgo a bordo de 8 buques nacionales, aunque la cifra real de vietnamitas en naves extranjeras en la zona podr\u00eda triplicar ese n\u00famero. <\/p>\n\n\n\n

Myanmar y Tailandia completan este censo, con centenares de oficiales y operarios de m\u00e1quinas que enfrentan tanto al peligro f\u00edsico como a la incertidumbre sobre el cobro de sus salarios ante la par\u00e1lisis financiera de los armadores.?Desde la perspectiva del derecho mar\u00edtimo internacional, la protecci\u00f3n de este contingente humano se fundamenta en el Convenio sobre el Trabajo Mar\u00edtimo de 2006 (MLC 2006) de la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo (OIT). Esta norma fundamental, ratificada de forma masiva en el sudeste asi\u00e1tico, establece que los tripulantes tienen derecho irrenunciable a la repatriaci\u00f3n a cargo del armador y a condiciones de vida dignas a bordo. <\/p>\n\n\n\n

Debido a la gravedad del conflicto, la OIT, en una declaraci\u00f3n conjunta con la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) emitida el 1 de marzo de 2026, ha subrayado que ning\u00fan ataque contra marinos o transporte civil est\u00e1 justificado, postura que se ha visto reforzada por la designaci\u00f3n oficial, con fecha de 2 de marzo de 2026, de las aguas del estrecho como \u201cZona de Alto Riesgo\u201d (High Risk Area) por parte del Foro Internacional de Negociaci\u00f3n (IBF). Esta medida legal activa protecciones extraordinarias, permitiendo a los marinos negarse a navegar en la zona sin temor a represalias y exigiendo que los armadores asuman la responsabilidad total de su seguridad y manutenci\u00f3n mientras el buque permanezca fondeado.?<\/p>\n\n\n\n

Por otro parte, el impacto en los pa\u00edses origen es profundo y se manifiesta a trav\u00e9s de la interrupci\u00f3n del flujo de remesas, pilar fundamental para la estabilidad de las econom\u00edas rurales en regiones como el delta del Mekong o las islas de Visayas. Para las familias de los marineros a bordo de naves vietnamitas como el Hai Duong 09 o el petrolero PVT Hera, el salario enviado desde el mar representa el acceso a una mejor educaci\u00f3n y mejores servicios. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la interrupci\u00f3n de las comunicaciones, provocada por las interferencias deliberadas en los sistemas de posicionamiento global (GPS) y las redes satelitales en el estrecho, genera una gran ansiedad entre las familias de los marinos y viceversa. Frente a esta situaci\u00f3n, los gobiernos de la regi\u00f3n han comenzado a invocar de manera conjunta el Convenio 185 de la OIT sobre los documentos de identidad de la gente de mar, buscando facilitar evacuaciones terrestres a trav\u00e9s de las fronteras de Arabia Saud\u00ed u Om\u00e1n, una log\u00edstica que se ve obstaculizada por la creciente militarizaci\u00f3n de toda la pen\u00ednsula ar\u00e1biga.?<\/p>\n\n\n\n

En este escenario, la Convenci\u00f3n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) garantiza te\u00f3ricamente el principio de \u201cpaso inocente\u201d, (ejercicio por parte de todos los buques de un derecho de paso r\u00e1pido e ininterrumpido por el mar territorial y las aguas archipel\u00e1gicas, ya sea para atravesarlos (paso lateral), ya sea para dirigirse hacia las aguas interiores o salir de ellas (paso vertical), bajo la condici\u00f3n de que no sea perjudicial para la paz, el buen orden o la seguridad del Estado ribere\u00f1o y se efect\u00fae conforme a las reglas previstas por el ordenamiento internacional), norma que deber\u00eda proteger a los buques comerciales de cualquier interferencia hostil. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la realidad de la guerra h\u00edbrida en 2026 ha demostrado que las protecciones para los civiles son insuficientes ante el uso de drones y minas navales. Seg\u00fan diversos an\u00e1lisis de expertos en derecho internacional mar\u00edtimo, los armadores de varios pa\u00edses se encuentran en una encrucijada legal insostenible: deben cumplir con los contratos de trabajo y asegurar la vida de sus empleados bajo la normativa SOLAS (Seguridad de la Vida Humana en el Mar), mientras sus activos financieros est\u00e1n bloqueados y sus naves carecen de protecci\u00f3n soberana efectiva. <\/p>\n\n\n\n

Esta tensi\u00f3n entre el derecho laboral mar\u00edtimo y la cl\u00e1usula de \u201cfuerza mayor\u201d que provoca el cese de la navegaci\u00f3n, deja a los trabajadores en una posici\u00f3n de desamparo.?<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, la comunidad internacional y los organismos reguladores han de dejar de considerar el estrecho de Ormuz \u00fanicamente como una infraestructura log\u00edstica para el transporte de hidrocarburos y comience a entenderlo como un entorno laboral cr\u00edtico donde la vida de miles de trabajadores del Sudeste Asi\u00e1tico est\u00e1 en juego y la exigencia de la OIT y la OMI de establecer corredores humanitarios seguros debe prevalecer sobre los intereses de las potencias en conflicto. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fuentes: ?UNCTAD: Revisi\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo y estad\u00edsticas de flotas comerciales https:\/\/unctad.org\/rmt ?<\/a><\/p>\n\n\n\n

Alertas de la ITF sobre Zonas de Alto Riesgo: https:\/\/www.itfseafarers.org\/en\/resources\/circulars\/war-zones-and-high-risk-areas<\/a><\/p>\n\n\n\n

?Informes de Inteligencia de Lloyd\u2019s List sobre el Estrecho de Ormuz: https:\/\/www.lloydslist.com\/topics\/strait-of-hormuz?<\/a><\/p>\n\n\n\n

Datos de la ICS sobre la fuerza laboral mar\u00edtima (BIMCO\/ICS Report):<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.ics-shipping.org\/publication\/seafarer-workforce-report-2021-edition\/?<\/a><\/p>\n\n\n\n

Secci\u00f3n de Noticias y Seguridad de la OMI (IMO): https:\/\/www.imo.org\/en\/MediaCentre\/PressBriefings\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

?Panel de an\u00e1lisis de Kpler\/Vortexa sobre petroleros fondeados: https:\/\/www.vortexa.com\/platform\/freight\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

?Portal de noticias de Vinamarine sobre la situaci\u00f3n de sus buques: <\/p>\n\n\n\n

https:\/\/vinamarine.gov.vn\/vi\/tin-tuc OIT<\/a>(Convenio MLC 2006): <\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.ilo.org\/global\/standards\/maritime-labour-convention\/lang–en\/index.htm?VnExpress<\/a>(Noticia marineros vietnamitas):<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/e.vnexpress.net\/news\/news\/160-vietnamese-sailors-on-8-ships-trapped-in-the-persian-gulf-as-hormuz-shuts-down-5046671.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

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